Насколько опасны для концерна General Motors понесенные им многомиллиардные убытки

17.02.2008
Компьютерные испытания новых моделей: недостатки и преимущества / Наиболее опасные и безопасные модели последнего десятилетия / Новинки Женевского автосалона

В сегодняшнем выпуске мы попытаемся выяснить, насколько опасны для концерна General Motors понесенные им многомиллиардные убытки, побываем в конструкторском бюро Mercedes-Benz, узнаем о победителях крэш-тестов и о самых опасных моделях, а также о готовящихся сенсациях приближающегося автосалона в Женеве.
На этой неделе американский автоконцерн General Motors опубликовал шокирующие данные. В прошлом году компания понесла рекордные убытки - ни много, ни мало - почти сорок миллиардов долларов. Помимо прочего руководство GM намерено избавиться от 74 тысяч сотрудников. Первое, что приходит в голову: один из крупнейших в мире производителей автомобилей находится на грани банкротства. Но так ли это на самом деле? По мнению экспертов, говорить о крахе General Motors, мягко говоря, преждевременно. Дело в том, что цифры из отчета говорят не столько о чистых потерях, сколько о налоговых и связанных с ними бухгалтерских эффектах. Что же касается оперативных убытков, то они оказались гораздо меньшими, чем ожидалось:
По сути, 39 миллиардов не имеют значения. Чистые потери за последний квартал прошлого года составляют 722 миллиона долларов, что на самом деле совсем немного. Компания хорошо справляется с возникшими трудностями! Думаю, для паники нет никаких оснований!
- говорит эксперт в сфере автомобилестроения, сотрудник консалтинговой фирмы Global Insight Джон Волкович. Не так уж печально обстоят дела и с работниками концерна, с которыми руководство собирается расторгнуть контракты. Тут речь идет не о массовых увольнениях или беспрецедентном сокращении рабочих мест, а о договоренности, достигнутой с профсоюзами:
Руководство компании намерено выплатить компенсации тем сотрудникам, которые согласятся добровольно уйти на досрочную пенсию или просто покинуть компанию. Вместо них General Motors сможет нанять вместо них новый персонал, но уже по более низким тарифным ставкам.
- объясняет Джон Волкович. Со второй половины нынешнего года эта мера должна привести к существенному снижению производственных издержек. Любопытно, что в последние годы автомобили под многочисленными брендами GM в разных странах мира продаются лучше. Исключение составляет лишь родной американский рынок, где сбыт продукции концерна снизился в прошлом году на семь процентов. В аналогичной ситуации оказались и остальные американские производители так называемой «большой тройки» - Ford и Chrysler. В связи с ростом цен на бензин и ужесточением норм по вредным выбросам американцы все чаще отдают предпочтение экономичным моделям, а не традиционным крупногабаритным пикапам и внедорожникам. В последние годы GM стал уделять гораздо больше внимания компактным автомобилям. По мнению автоэксперта Волковича, концерн выбрал правильный путь:
GM производит модели, пользующиеся спросом у покупателей. Его модели превосходят аналоги от «Тойоты». Кроме того, произведена реструктуризация модельной палитры и, прежде всего, здесь в США.
По словам главы General Motors Рика Вагонера, проблемы концерна связаны, прежде всего, с рецессией американской экономики в целом и слишком высокими затратами на производство автомобилей. Напомню, что GM на протяжении десятилетий был самым крупным автопроизводителем мира, в последние годы он борется за это звание с «Тойотой». Что касается последней, то до дела у этой японской компании из года в год идут в гору.
Специальные компьютерные программы уже давно позволяют конструкторам испытывать будущие модели полностью, так сказать, в виртуальном режиме. Однако злоупотреблять такими испытаниями опасно, компьютер зачастую не в состоянии учесть все факторы, влияющие на безопасность конструкции. В недавнем прошлом автопроизводители даже пытались экономить на настоящих испытаниях, заменяя их компьютерными имитациями. Ими, по слухам, злоупотребляла компания Mercedes-Benz. По мнению некоторых автожурналистов, именно поэтому произошла нашумевшая история с моделью A-класса первого поколения, опрокинувшаяся на бок в ходе так называемого «лосиного» теста. Более того, проблемы с качеством, возникшие у компании в начале десятилетия, многие также списывают на чрезмерное доверие к компьютерной технике и недооценку значения, скажем так, настоящих испытаний. Своеобразным подтверждением тому можно считать заверения нынешнего главы концерна Daimler Дитера Цетче о том, что все модели (как это было с новым «Мерседесом C-класса») отныне проходят длительные ходовые испытания и до начала серийного выпуска их прототипы накручивают сотни тысяч километров реального пробега. А в конструкторском бюро Mercedes-Benz, расположенном в немецком городке Зиндельфинген, инженеры не так давно начали использовать, можно сказать, гибрид между компьютерным имитатором и реальным автомобилем. Посреди небольшого зала на подвижной платформе установлены два автокресла:
Садитесь и обязательно пристегнитесь. Только не надо бояться, что вы вылетите из кресла, обязательное использование ремня безопасности – это часть нашей концепции по безопасности.
- объясняет Людгер Драгон, инженер, отвечающий за ходовую часть автомобилей Mercedes-Benz, а также за компьютерные имитаторы ходовой. Итак, в путь - наша воображаемая поездка начинается! На экране перед нами возникает горная дорога:
Сейчас на нашем виртуальном прототипе мы съедем с горы в северном Шварцвальде, по трассе с неровным бугристым покрытием. Приготовьтесь, пока мы доберемся до цели, потрясет нас основательно…
Внимание, сейчас толчки станут ощутимее!
А вот и железнодорожный переезд! Вот он!
- виртуальные рельсы вполне ощутимы. Кстати, дорога эта в Шварцвальде действительно существует. Для того, чтобы зарегистрировать все ее изгибы и неровности ее полотно было измерено при помощи лазерной техники с точностью до миллиметра. Затем все результаты были внесены в базу данных имитатора. Его цель – измерение возникающей при езде тряски. После того, как специалисты сравнили результаты, полученные при съезде настоящего автомобиля с данными, выданными компьютерным имитатором, выяснилось, что они практически идентичны. Так что доверять новому прибору можно. Ведь теперь можно без особого риска выяснить, как реагирует конструкция на сильные сотрясения, насколько комфортна езда на перспективной модели. Но к чьему мнению прислушиваются конструкторы, кого приглашают на роль водителей-испытателей – новичков или профессионалов?
Мы делаем и то и другое. Мы приглашаем как неопытных водителей, так и экспертов. Эксперты могут давать полезные советы, причем на техническом уровне, например, что конкретно нужно изменить в конструкции. Начинающие водители способны лишь сообщить о дискомфорте, но о его причинах они, естественно, не имеют ни малейшего представления. Тем не менее, наши модели должны быть безопасными для любого, севшего за их руль. Внимание, сейчас мы проскочим еще через один железнодорожный переезд. – Одним словом, мы приглашаем и тех и других.
Ко всему прочему новый аппарат позволяет постоянно менять параметры, такие как жесткость подвески или распределение веса среди различных компонентов. Имитатор дает инженерам больше возможностей для экспериментов еще до того, как, по выражению, разработчика Рюдигера Фауля, «цифровой автомобиль превратится в аналоговый», то есть до того, как будет построен первый прототип новой модели:
При помощи имитатора мы можем попробовать такое, на что мы никогда не получили бы разрешения начальства. При этом у нас есть возможность исследовать подопытный автомобиль опять же виртуально и затем, в случае успеха, испытать новую конструкцию на практике.
Измеритель тряски – это лишь одна из многих функций имитатора будущего, который, по замыслу инженеров, будет способен установить уровень шума в салоне, расход топлива, а также послушность виртуального прототипа в управлении. Тут важно расставить приоритеты, ведь если настроить ходовую на чересчур мягкую и плавную езду, как на ковре самолете, то это может сказаться не самым лучшим образом на рулевом управлении и потреблении горючего. Поэтому наряду с «имитатором тряски» уже вступил в строй и «имитатор послушности»:
Если вы что-то меняете в одном месте, то это, так или иначе, сказывается на функционировании других узлов. Этот прибор помогает гармонизировать работу разных частей конструкции.
В полном объеме эта технология уже использовалась при разработке последнего «Мерседеса С-класса». Причем ее на реальных испытаниях модели не экономили. Однако благодаря использованию имитаторов реальные прототипы, и на это особо указывают разработчики, были с самого начала в техническом отношении куда более зрелыми чем обычно.
Крэш-тесты авторитетная ассоциация Euro NCAP проводит по единой методике с 1997 года. Требования NCAP гораздо строже заводских стандартов и по условиям испытаний, и по критериям оценки. Согласно нормам EuroNCAP, автомобиль должен выдержать фронтальный и кософронтальный удар под углом 30 градусов на скорости 64 км в ч. В общей сложности за более чем 10 лет было разбито 276 автомобилей. Какой же из них набрал наибольшее количество очков? - На первом месте по безопасности пассажиров оказался Nissan Qashqai, он набрал 37 пунктов и пять звезд из пяти возможных. За ним следом в списке победителей идут Citroen С5, Ford S-Max и два „Мерседеса“ – „А“ и „С“ класса. В последнем немаловажную роль играют хитроумные подушки безопасности. К числу наиболее безопасных относятся моделей также Peugeot 1007 и новый Renault Laguna. Самым опасным автомобилем по результатам европейских крэш-тестов оказался Citroen Xantia 97 года набравший всего 9 очков и одну звезду. Ненамного лучше оказался и BMW третьей серии также выпуска 97 года. Но поклонникам этой марки не стоит отчаиваться – „трешка“ предпоследнего поколения прекрасно справилась с тестом, набрав четыре звезды и 25 пунктов. Ну а «трешка» последнего поколения вообще добилась образцово-показательных показателей – 35 пунктов и соответственно пять звезд. Что же касается списка опасных для жизни пассажиров автомобилей, то его продолжили Rover 600, Fiat Seicento, Saab 900, Citroen Saxo и Huyndai Accent 98 года. Но самые катастрофические результаты показали китайские модели, так и не допущенные до продаж в Германии. Это копия внедорожника выпускавшегося в 90-х годах Opel Frontera - Jiangling Landwind и седан среднего класса Brilliance BS6. Обе машины в ходе теста сплющились как консервные банки, их передние стойки сломались, крыши вздыбились, водители - то есть манекены - буквально ушли в арматуру, подушки безопасности сработали, но эффект от них оказался нулевым. Из выпускаемых ныне и продающихся на немецком рынке моделей худшим оказался Chevrolet Aveo, получивший 21 балл. В принципе за такое количество пунктов присуждают две звезды, но из-за повышенного риска для водителя одну звезду у Авео отобрали. Однако безопасность автомобилей далеко не всегда соответствует их цене. Особенно это заметно на примере бюджетной модели Renault(Dacia)-Logan, оказавшейся крепким середнячком и завоевавшей три честных звезды. Любопытный крэш-тест был проведен Euro NCAP с Renault Megane, пробег которого к тому моменту составлял сто тысяч километров. Отрадно было узнать, что безопасность уже изрядно «попользованного» автомобиля за время его эксплуатации ничуть не ухудшилась. Небезынтересно было также узнать, что модели, производящиеся на одной и той же платформе, порой демонстрируют совершенно разные результаты. Так новый Fiat 500 набрал 35 баллов и пять звезд, а выпускающийся на той же самой базе Fiat Panda лишь 20 пунктов и три звезды. Связано это, прежде всего, с тем, что новый пятисотый Fiat оснащен подколенными подушками безопасности. Иначе чем в «Панде» оформлен и арматурный щиток культового мини-мобиля.
И в завершение выпуска кратко о предстоящих премьерах Женевского автосалона. На этот раз швейцарская столица порадует целым фейерверком сюрпризов. Начнем по порядку – с буквы А. Audi впервые в Европе покажет дизельный пятисотсильный суперкар R8 V12 TDI. Кроме того состоится презентация универсала Audi А4 Аvant, заряженной версии Audi ТТ – ТТS и кабриолет на базе компактного А3. BMW порадует своих фэнов спортивным внедорожником-купе Х6. Его предтечу и донора Х5 оснастят дизель-гибридным агрегатом. Кроме того, можно будет полюбоваться кабрио-версией BMW 1-ой серии. Китайский производитель Brilliance не оставляет надежды проникнуть на европейский рынок. Фирма из Гонконга представит новое спортивное купе BC3, а также младшего брата оскандалившейся на крэш-тестах модели BS6 – компактный BS4. Cadillac представит купе CTS в новом элегантном обличье, Renault-Dacia продемонстрирует еще более компактный чем Logan и снабженный пятидверным кузовом Sandero, Huyndai представит преемника микромобиля Атос под названием i10. К ряду же настоящих сенсаций можно отнести новый и уже расхваленный журналистами седан Citroen С5 и абсолютно новую версию авто малого класса Ford Fiesta. Отпразднует свое возвращение после почти десятилетнего отсутствия на рынке и модель Lancia Delta. Honda порадует новым „Аккордом“, причем в двух вариантах – седан и универсал. Mercedes-Benz покажет широкой публике окончательный вариант преемника модели спорт-купе, который будет называться CLC. Ну и как всегда Женевский салон станет сценой для многочисленных концепт-каров и оригинальных проектов, таких как автомобиль, оснащенный электромотором и сочетающий в себе качества амфибии и подводной лодки от швейцарского ателье Rinspeed, а также двухместный спортивный кабриолет от французского производителя PGO, оснащенный 150-сильным газовым двигателем. Ждать наступления автомобильной весны осталось недолго – смотр автомобильных чудес откроет свои двери 6 марта.